Въпреки, че купих новият велосипед с идеята да надградя старият маунтинбайк, за все повече многодневни излизания, факта, че е с Shimano Nexus 7 и проектиран за градски велосипед се оказа не малък проблем. Бях влюбен в рамката, дизайна, но както усетих на Велородопи 2016 – ходенето и връщането от Чатъма, с тези скорости нямах шанс и при най-малкият баир. И колкото и да бе изгодно и хубаво колелото, започнах да съжалявам, че го купих.
Затова и след като се върнах от Родопите попитах във международна Фейсбук група за велотуризъм, някой има ли впечатления и какво ще ми препоръча.
На запад тези велосипедни скорости са много популярни, за съжаление тук все още не познати. Участниците в групата изказаха доста добри препоръки за Nexus моделите, най-вече за затвореният тип на скоростите, малката нужда от поддръжка и големият им коефицент на оборотите. Но въпреки този голям коефицент, особено при 3 и 7 скоростните модели, за да са актуални високите скорости се взима от ниският оборот на малките скорости. Което в града не е проблем, защото стръмни или дълги баири няма. Но за туринг това за мен бе драмата. Открих калкулатор за скорости и разгледах това което имах като конфигурация на колелото.
А именно отпред 42 зъба и отзад 7 вътрешни скорости с венец 18 зъба. Което даваше предавателно отношение от 1,47 за първа скорост, 2,3 за 4-та до 3,60 за 7-ма и въртящо движение на метър от 3,20 метра на 1-ва до близо 8 метра на 7-ма скорост. С едно завъртане на педалите минавах 8 метра със скорост от 42 км/ч. Но по байра един велосипед с 21 скорости на най-ниските си скорости има въртящо движение от 1,5-1,7 метра за оборот на педалите, което позволява нормално въртене на педалите със скорост 6-8 км/ч. При мен най-ниската скорост бе два пъти по трудна.
Една от опциите за които споменаха участниците във фейсбук групата бе да сложа допълнителен по-малък венец от пред и така да направя колелото със 14 скорости. Тази идея най-много ми хареса, защото с венец 29-30 зъба движението щеше да спадне с 1 метър, а предавателното отношение от 1.00 на малкият венец до 3,60 на големият и стъпка от 0,17 до 0,48.
Вдъхновен започнах да обикалям магазини и сервизи за части и механици, които да направят монтажа. Но всеки път получавах негативен отговор – или нямало къде да се монтира дерайльор или допълнителният венец. Той модела бил такъв, казаха и виждах, че никой не се е сблъсквал с такава модификация, а и няма визията как това да стане. За пореден път съжалих, че не съм велосипедист в Холандия. Ударих на камък. Върнах се в групата и пак препрочетох всички мнения. И тогава видях идея номер две – експериментирай със зъбите на задният венец.
Смяната на задният венец е лесна работа (на теория) и решава частично проблема. Колелото остава със 7 скорости, но вдигайки броя на зъбите отзад, намаляваш предавателното отношение, а съответно и усилието, скороста и т.н. Отново калкулатора показа, че не е лоша идея да пробвам с 21 зъба. И аз си поръчах.
Първият опит за смяна бе неупешен, Не защото венеца не пасна, а защото се оказа по широк. Оказа се, че Shimano произвеждат задни венци за вътрешни скорости до 18 или 19. Тези с повече зъба са за други модели, включително за BMX и съответно различни вериги. То си пишеше на опаковката на венеца, че е 1/8 верига, но като не разбирам. Реших, че освен веригата, трябва да сменя и предният венец, което и започнах да търся. Но и това се оказа проблемно и сложно. Все пак нетърпелив пробвах как влиза парче 1/8 верига на предният венец и взе че пасна по всичките зъби. Значи все пак е трябвало само нова верига! Отидох в магазина и взех една тип BMX. Отново сложих 21-те зъба, преметнах новата верига, която се оказа, че трябва да се скъси с много малко (всъщност може с поне още едно-две звена, но оставих да има, ако скъсам) и хоп, май бях готов.
На теория предавателното отмошение би трябвало да е от 1,26 до 3,09, а завъртането на педалите да съответства на 2,74 метъра за 1-ва скорост до 6,71 за 7-ма. И ако на ниската скорост разликата е едва 50 сантиметра, то високата скорост слезе доста. Бях паднал с една скорост надолу. Дали бях спечелил търсената ниска скорост за баирите и какво бях загубил.
Наистина вече баирите бяха по-лесни за изкачване, мисля че с с този способ, това бе оптимума надолу. На практика чувството бе като за повече от една скорост надолу, а из града вече тръгвах от 3-та или 4 та скорост, като повечето време карах на 6-та и 7-ма. Но и не търсех висока скорост, а постоянна такава. Която сега като златна среда се явява 6-та скорост с 5,8 метра на завъртане и хипотетична постоянна скорост от 30 км/ч по равно. Това което най харесах е, че ускоряването на скороста се усеща по добре. Предполагам, че съм намалил процентите на обхвата. Оригинално този обхват общо достига до 244%, сега е по-малко примерно като на Nexus 5, но разделено седем пъти. Това съчетано с най-любимото ми преимущество на вътрешните скорости, а именно да превключваш и на място, ми дава тръгване и ускоряване като на „спортна кола“.
Все пак тази комбинация не е „оригинална“ и показва несъответствия в предавките. Особено често тип празен ход се появява в 6та скорост, като не съм сигурен дали не е настроено добре жилото или аз не уцелвам момента да превключа скоростите.
Все пак от модификацията карах само веднъж на дълго разстояние. И останах доволен, както от минатото разстояние, така и от вложеното усилие.
